Греется редуктор: как правильно решить проблему?

Сразу уточним: если немного греется редуктор, это, в общем-то, нормально, ведь в процессе функционирования часть его энергии превращается в тепло. Так что не надо паниковать, когда корпус узла чуть теплый… А вот перегрев данного механизма ходовой части у любой гусеничной техники — уже серьезная проблема. Меры здесь надо применять незамедлительно! Если не сделать этого, произойдет окисление масла, подшипники потеряют смазку и получат повреждения, станут мягкими, растрескаются резиновые уплотнители, спецтехника выйдет из строя.

Что такое нормальные температурные режимы?

Данным термином обозначают диапазоны температур, когда техника полноценно функционирует и отсутствует перегрев узлов. Таким образом, когда греется редуктор в движении, нет деградации ГСМ и ускоренного износа деталей. Если нагр ев легкий, то температура корпуса не превышает +70–75°C (внутри него она выше на 5–10°C). Если же греется редуктор до состояния перегрева, то температура корпуса становится +80–85°C, и он уже не теплый, а очень горячий.

Выявить такое отклонение довольно просто, если прикоснуться к корпусу рукой либо использовать для измерений бесконтактный инфракрасный термометр. Заметим, что наши специалисты в процессе поверки этого узла применяют и вибродиагностику. Она является дополнительным методом. Он очень важен, потому что позволяет выявлять причины перегревов: от низкого уровня масла, перегрузки редуктора до забитых вентиляционных отверстий, из-за чего нарушено в системе теплоотведение и тепло накапливается внутри корпуса. Также профессионалы для этого используют термографический анализ и проверки вязкости, химического состава масла, используемого в узле.

Об особенностях нагрева

Немаловажный нюанс: на изменение температурных показателей также оказывают свое влияние условия эксплуатации и особенности конструкций техники.

Рассмотрим это на примере гусеничных транспортных средств:

• Если температура масла в редукторе выше +80°C, происходит износ зубьев шестерён (главной пары) этого узла.
• Температурный показатель до +65°C является нормальным для полости подшипника. Да, допускается кратковременный нагрев подшипниковой полости до +95°C, но тот не проходит бесследно, ведь тогда деформируются кольца, элементы качения, возрастают риски заклинивания.
• У червячных и цилиндрических редукторов между температурами ГСМ на выходе и входе из корпуса допустима разница как минимум 5–8 °C.

Превышение нормальных температурных показателей обычно бывает из-за нескольких причин. И в каждом случае, если оно происходит, надо проверять состояние различных узлов и систем, менять старые детали на новые как у гусеничных кранов, экскаваторов, так и у других специальных транспортных средств.

7 основных причин перегревов редукторов

А сейчас разберемся в том, что приводит к нарушению температурных режимов…

Причины перегревов:

1. Выбран неправильный тип масла для редуктора. Оно должно соответствовать паспорту узла.
2. Произошло загрязнение масла. Когда металлические стружки, частицы грязи, воды попадают в ГСМ, оно теряет свои свойства, а зубья шестерен истираются, деформируются, перегреваются. Обнаружить этот дефект можно по воющим, гудящим звукам, издаваемым ТС при разгоне, торможении.
3. Недостаток масла в системе. Его тоже можно определить по звукам: по гулу (усиливается по мере нагревания узла) и по шуму, раздающемуся при движении машины (ее разгоне, торможении). Последствия недостатка масла: как быстрый нагрев, перегрев системы, так и ускоренный износ деталей.
4. Механические повреждения и утечки ГСМ. Данные причины взаимосвязаны. Утечки масла часто вызывают изношенные, поврежденные манжетные уплотнения на валах, микротрещины в корпусе и прокладках, засорения дыхательного клапана (сапуна). Причем, последние еще являются признаками выхода из строя системы охлаждения.
5. Неправильная регулировка зазоров. Если между зубьями ведущей и ведомой шестерён боковой зазор менее 0,2 мм, это вызывает заедание, разрушение зубьев, перегрев. Зазор более 0,5 мм тоже ускоряет выход элементов из строя. Что касается осевого зазора подшипников, то нормальными считаются его показатели в границах: 0,01–0,05 мм. Этого достаточно, чтобы не допустить как люфта, так и перетяжки подшипников, являющейся причиной излишнего давления, повышенного трения и, соответственно, нагрева.
6. Износ, разрушение деталей, в том числе шестерен, подшипников. На практике такое происходит часто, как и перекос, несоосность валов, где смещение на доли миллиметра приводит к перегреву.
7. Перегрузка редуктора. Она возникает как результат длительной работы ТС при высоких нагрузках либо кратковременной большой нагрузки, когда допускается превышение расчетных показателей.

Также к подобным результатам приводят: различные неисправности системы охлаждения, допущенные ошибки в регулировке подшипников, валов, зубьев шестерен.

Без качественных запчастей вы не решите проблему!

Как и без помощи профессионалов… Самостоятельно же оператор спецтехники в таких случаях может только проверить и заменить масло и выполнить небольшие работы. В любом случае здесь обязательно надо проверить: сапун, вентиляцию, состояние валов. Конечно, каждая ситуация сугубо индивидуальная, однако, если система работает под постоянной высокой нагрузкой, тут обычно требуются дополнительные профилактические меры по улучшению ее охлаждения, в том числе установка соответствующего оборудования.