На автокране тормоза — это не просто механизм, а главная гарантия безопасности. Машина тяжёлая, с грузом или без — остановить её надо вовремя и без сюрпризов. У отечественных кранов (Ивановец, Галичанин, Челябинец) тормозная система пневматическая, раздельная на переднюю и заднюю оси. Устроена она просто, но требует регулярного внимания.
Что работает в пневматике
Сжатый воздух создаёт компрессор. Он качает в ресиверы (баллоны), оттуда воздух по трубкам идёт к тормозным кранам. Нажал педаль — кран открылся, воздух пошёл в камеры, те разжали колодки. Отпустил — колодки вернулись на место.
Всё, казалось бы, логично. Но в реальности изнашивается всё. Компрессор со временем начинает гнать масло, а масло в пневматике — это беда. Оно забивает клапана, краны начинают подклинивать, колодки могут не разжиматься до конца или, наоборот, притормаживать на ходу.
Тормозные краны — штука тонкая. Если в систему попала вода (а она там всегда есть из-за конденсата), зимой она замерзает, и кран может заклинить. Или просто износились уплотнения — воздух начинает травить, компрессор работает почти без остановки, а давление всё равно не набирается.
Тормозные камеры — их диафрагмы со временем рвутся. При резком торможении может хлопнуть, и давление упадёт на одном мосту. Машина начинает тянуть в сторону, а то и вообще останавливается только одним тормозом.
Колодки и барабаны — расходники. Колодки стираются, барабаны греются, на них могут пойти трещины. Если колодки стёрлись до металла, они начинают царапать барабан, и потом менять придётся уже всё вместе.
Что должно насторожить
Когда крановщик или механик замечает, что педаль стала ходить глубже, чем обычно — это первый звонок. Если давление на манометре ниже нормы, компрессор включается чаще обычного — где-то утечка. Если при торможении машину ведёт в сторону — значит, одна из камер работает хуже другой.
Скрежет из колёс — скорее всего, колодки уже кончились. Шипение где-то под кабиной — травит воздух, скорее всего, кран или соединение.
Зимой отдельная история. Если в ресиверы не сливать конденсат, вода замерзает и перекрывает магистрали. Кран может просто не затормозить. Или, наоборот, колёса заблокируются.
Что делать, чтобы не доводить до аварии
Регулярно сливать конденсат из ресиверов. Делать это надо каждый день в сезон, когда есть мороз, или хотя бы раз в неделю в тёплое время.
Смотреть за компрессором. Если он начал гнать масло, лучше сразу менять поршневую группу или весь компрессор, чем потом промывать всю систему от масляной эмульсии.
При ТО проверять колодки. Не надо ждать, пока они сотрутся в ноль. Если осталось 3-4 мм — лучше поменять заранее, вместе с барабаном делать не придётся.
Раз в год продувать систему, проверять краны, камеры, трубки на предмет трещин. Мыльным раствором легко найти утечки воздуха — заодно и герметичность проверите.
Какие запчасти держать под рукой
Если автокран рабочий и эксплуатируется интенсивно, имеет смысл иметь на складе:
- ремкомплекты для тормозных кранов (уплотнения, пружины);
- диафрагмы для камер;
- тормозные колодки в сборе;
- ремни на компрессор;
- фильтр воздушный компрессора;
- хотя бы один тормозной барабан на случай, если лопнет или износится.
Это позволит не ждать поставку, если что-то случится в самый неподходящий момент.
Если нужной детали нет, обращайтесь в «Альянс+». У нас есть запчасти для автокранов Ивановец, Галичанин, Челябинец — в том числе и для тормозной системы.
Итог
Тормозная система автокрана требует внимания, как и любой другой узел, работающий под нагрузкой. Лучше проверить лишний раз, чем потом гадать, почему машина не остановилась вовремя. Своевременная замена изношенных деталей и профилактика продлевают жизнь технике и сохраняют здоровье тем, кто рядом.
Нужны запчасти — загляните в раздел запчасти к автокранам. Если не нашли — звоните, подскажем, что подойдёт.